VW se apunta a la moda de los Cupés de 4 puertas con un derivado del Passat.

El segmento de las berlinas siempre ha sido tradicionalmente el más conservador del mercado. Las berlinas transmiten cierto estatus social, imagen de marca y, sin ser el corazón del mercado, representan una parte muy importante de la facturación de las marcas, especialmente en las alemanas, por lo que es preferible no arriesgarse mucho con diseños sorprendentes. Todas estas razones explican el aspecto moderado del segmento. Hasta que la más conservadora estéticamente hablando (pero una de las más innovadoras en términos de tecnología) decidió resucitar un viejo concepto de la desaparecida Rover, el de berlina Coupé, con el CLS. Y otras marcas decidieron seguir sus pasos. Una de las últimas en hacerlo, y la que mejor ha entendido el concepto, es VW con su Passat CC. El actual Passat puede parecer demasiado clásico para algunos de los compradores potenciales, de ahí la creación de este Passat cupé de 4 puertas.
Antes de nada, despejemos las dudas acerca del «CC»; obviamente, no es de cupé-cabrio, sino de «coupé-comfort». El CC es una versión más baja y esbelta de la berlina Passat. De hecho, comparten la misma plataforma y mecánica. Con 4,79 m, el Passat CC es 3 cm más largo que el Passat, pero también es 5 cm más bajo. Visto de perfil, el Passat CC luce una descarada silueta de cupé aderezada con un punto de agresividad. La pronunciada curva del pabellón y la ausencia de los marcos de lunas en las puertas contribuyen a afirmar aún más su carácter, bien diferenciado del Passat. Es, sin duda, una de las berlinas más atractivas que haya fabricado Volkswagen. Si bien en el exterior el Passat CC demuestra cierta audacia, en el interior el conductor de un Passat no se sentirá en territorio extraño. A excepción del volante multifunción (es de nuevo diseño y de tres brazos) y de los mandos del climatizador, el salpicadero es similar al del Passat berlina y Variant. Evidentemente, la habitabilidad no es el objetivo principal del Passat CC, pero, aun así, ofrece un amplio espacio para cuatro personas, exclusivamente, ya que entre los dos asientos individuales posteriores nos encontramos con un compartimento para guardar objetos y con posavasos. Detrás, y aunque sólo los más altos (más de 1,90 m) no se sentirán totalmente cómodos, el Passat CC ofrece un espacio más que correcto para las piernas, al menos mucho más que algunos cupés de dos puertas y cuatro plazas, como el Audi A5. El maletero ofrece un volumen ligeramente inferior al de la berlina (532 litros, frente a los 565 de la berlina). También cuenta con pequeñas astucias, como un gancho para sujetar las bolsas de la compra y que no acaben en el fondo del maletero, aunque no es de fácil acceso. En el momento de su lanzamiento, el Passat CC estará disponible con tres motorizaciones, dos gasolina y una diésel, todas de inyección directa. Los dos motores gasolina son el 1.8 TSI sobrealimentado de 160 CV y el V6 de 3.6 litros y 300 CV (el mismo motor que equipa el Porsche Cayenne V6). Pero, sin duda, las mayores ventas se conseguirán con el diésel 2.0 TDI. Este motor de acceso a la gama no es ningún cohete, pero sus 320 Nm de par máximo disponibles entre 1.800 y 2.500 rpm compensan la aparente falta de potencia. Por otra parte, su funcionamiento es mucho más suave, lineal y silencioso que la anterior versión del 2.0 TDi y el consumo anunciado por VW de 5,8 litros es realmente contenido para un coche de estas dimensiones.

Al conducir el Passat CC, éste parece un poco más firme de suspensiones que la berlina (cuenta con las suspensiones sport del Passat, un poco más suaves que las del R-Line), sin por ello mermar el confort. Opcionalmente (de serie en el V6), el Passat CC puede equipar una amortiguación activa que regula la firmeza en tiempo real, así como la respuesta de la dirección. Está claro que no es tan dinámico como un BMW o incluso el nuevo Audi A4, pero ofrece un buen nivel de tracción y su subviraje es bastante predecible. Sólo el V6, gracias a su tracción integral, ofrece un comportamiento más incisivo en curvas. Finalmente, la apelación de «coupécomfort» resume bien la filosofía de este nuevo cupé de 4 puertas que cuenta con una serie de innovaciones y ayudas electrónicas de toda clase. Además de la ya mencionada suspensión activa (DCC), nos encontramos con el Park Assist, que aparca el coche prácticamente solo, y el Lane Assist, capaz de corregir la trayectoria si fuésemos a salirnos de nuestro carril de manera involuntaria (es decir, sin poner el intermitente). Este sistema se basa en la lectura de la señalización horizontal de la carretera y, si bien muestra ciertas limitaciones (la pintura de las líneas debe estar en muy buen estado), representa ya una gran aportación a la seguridad activa del CC.